CBR-Studie für Straßenentwurf in Leverkusen: Kennwerte für langlebige Fahrbahnen

Im Gewerbegebiet der Fixheide wurde eine neue Logistikhalle geplant. Der Bodengutachter stach mit dem Rammsondiergerät in den Boden und brachte gestörte Proben ins Labor. Das Ergebnis der CBR-Studie für Straßenentwurf zeigte Werte weit unter 10 % in einer Tiefe von 60 cm. Der Bauherr stand vor der Wahl: Bodenaustausch oder gebundene Tragschichten, um die geforderte Tragfähigkeit für den Schwerlastverkehr zu erreichen. In Leverkusen entscheidet die Kenntnis des CBR-Wertes über die Dicke des gesamten Straßenoberbaus. Unsere Versuche orientieren sich an den Vorgaben der RStO und der DIN EN 13286-47, damit jede Verkehrsfläche wirtschaftlich und standsicher dimensioniert wird.

Der CBR-Wert ist der direkteste Indikator für die Dimensionierung: Ein Prozentpunkt weniger kann eine Tragschicht um Zentimeter dicker machen.

Unsere Leistungsbereiche

Methodik und Umfang

Auf den Niederterrassen des Rheins, die das Stadtgebiet von Leverkusen prägen, stehen oft sandige Kiese mit eingelagerten Schlufflinsen an. In den Auenbereichen nahe der Dhünn und Wupper kann der Grundwasserspiegel saisonal bis knapp unter Geländeoberkante steigen und die Tragfähigkeit des Untergrunds massiv herabsetzen. Eine CBR-Studie für Straßenentwurf vergleicht die Eindringwiderstände des verdichteten Bodens mit einem Normsplitt und liefert den Bemessungswert für den Frostschutz und die Asphaltschichten. Das Verfahren selbst ist schnell: gestörte Proben werden im Labor bei optimalem Wassergehalt verdichtet und anschließend getaucht, um den Wasserzutritt unter der Fahrbahn zu simulieren. Gerade bei heterogenen Auffüllungen im Chempark-Umfeld reicht ein einziger Kennwert nicht aus; wir kombinieren die Studie daher oft mit einer Korngrößenanalyse, um Feinanteile und Verdichtbarkeit zu beurteilen, und ergänzen bei reinen Sanden den Proctor-Versuch zur genauen Bestimmung der Einbaubedingungen.

CBR-Studie für Straßenentwurf in Leverkusen: Kennwerte für langlebige Fahrbahnen — Technische Referenz — Leverkusen

Lokale Besonderheiten

Ein häufiger Fehler ist die Annahme, dass ein augenscheinlich trockener Kiesboden automatisch hohe CBR-Werte liefert. In der Praxis unterschätzen Planer den Einfluss des kapillaren Wasseraufstiegs in den Frostschutzschichten. Ohne eine normgerechte CBR-Studie für Straßenentwurf, die den getauchten Zustand prüft, wird die Tragfähigkeit oft um 30 bis 40 Prozent überschätzt. Das rächt sich nach dem ersten strengen Winter, wenn die Fahrbahn in Leverkusen Spurrinnen und Netzrisse zeigt. Auch die Wechselwirkungen zwischen aufgeweichten Auelehmen und der darüber liegenden Schottertragschicht bleiben ohne Laborversuch unsichtbar. Eine Sanierung im laufenden Verkehr ist um ein Vielfaches teurer als eine präzise Dimensionierung vor Baubeginn.

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Geltende Normen

DIN EN 13286-47, RStO 12 (Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus), ZTV E-StB (Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen Erdbau)

Technische Parameter

Parameter	Typischer Wert
Prüfnorm	DIN EN 13286-47
Probenart	Gestörte Bodenproben
Verdichtungsenergie	Modifiziertes Proctor-Verfahren
Tauchdauer	4 Tage (Simulation)
Eindringtiefe	Bis 7,5 mm
Vergleichsbasis	Kalifornischer Normsplitt
Klassifizierung	RStO, ZTV E-StB

Häufige Fragen

Was kostet eine CBR-Studie für Straßenentwurf in Leverkusen?

Die Kosten für eine CBR-Studie liegen je nach Probenanzahl und erforderlicher Voruntersuchung (Proctorversuch) zwischen €160 und €300. Der Preis beinhaltet die Probenvorbereitung, das Tauchverfahren und die Erstellung des Prüfberichts mit Einordnung in die Belastungsklasse.

Wie viele Proben brauche ich für eine Baustraße?

Für eine homogene Trasse reicht meist eine Mischprobe pro anstehendem Bodenhorizont. Bei wechselnden Böden, wie sie an den Hängen zur Wupper vorkommen, empfehlen wir mindestens eine Probe je 200 Meter Streckenlänge oder bei jedem deutlichen Bodenwechsel einen separaten CBR-Versuch.

Warum muss die Probe vier Tage gewässert werden?

Die viertägige Tauchphase simuliert den ungünstigsten Wasserzutritt unter der Fahrbahn. In den grundwassernahen Bereichen von Leverkusen zeigt sich erst nach dieser Sättigung die reale Tragfähigkeitsminderung, die für die sichere Dimensionierung entscheidend ist.

Welcher CBR-Wert ist für eine normale Wohnstraße nötig?

Auf dem Planum fordert die RStO für die Belastungsklassen Bk0.3 bis Bk1.0 einen Verformungsmodul Ev2 von mindestens 45 MN/m², was einem CBR-Wert von etwa 10-15 % entspricht. Bei geringeren Werten muss ein Bodenaustausch oder eine Bodenverfestigung eingeplant werden.

Standort und Servicegebiet

Wir betreuen Projekte in Leverkusen und seinem Großraum. Mehr Info.

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